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冷拔钢管变形太小，不能达到表面光洁度与尺寸精度的要求，也无法达到构件的强度指标；变形太大，钢管的塑性、韧性降低过多，而且，晶粒被冷拔机拉得过分细长，形成了纤维组织，金属会具有明显的各向异性。冷拔钢管的轴向，平行于晶粒的拉长方向，强度升高；冷拔机冷拔钢管的径向，垂直于晶粒的拉长方向，强度反而降低，而液压油缸最大的应力正存在于钢管的径向上，所以，变形太大对充分发挥冷拔机冷拔管的性能不利。
钢管行业大量使用的20#钢、45#钢，属于亚共析钢，重（再）结晶退火须加热到础肠3点以上。加热温度的经验公式是：迟=础颁3+（20～50）0颁。温度太低，晶粒间缺陷无法完全消除，温度太高，晶粒尺寸便会增大。
汽车吊用45#钢高精度冷拔管，冷拔机冷拔前金相组织检查为2～3级，带状组织2级，魏氏组织2级，无法满足冷拔机工程机械的组织要求。通过对原材料正火，消除了魏氏组织，晶粒度达到7级，退火后冷拔，金相检查满足了工程机械的组织要求。并且，在实际冷拔机生产使用中，也没有出现过爆缸现象，从而，消除了冷拔钢管在油缸行业中断裂现象的发生。
生产液压缸缸筒用的冷拔钢管要求在冷拔机冷拔前进行正火处理，消除原先热轧管的组织缺陷。针对目前的热轧钢管坯料具体情况，要想避免高精度冷拔管断裂失效现象的发生，必须选择优质管坯，并有一个合适的冷拔变形量（=1.3～1.5），成品道次前再安排一次再结晶退火（或正火），消除组织缺陷，细化晶粒，提高材料的塑性与韧性指标。通过冷拔机实际生产并检验，按此工艺生产出的高精度冷拔管均满足了工程机械对强度与断裂韧性的要求。